Lần đầu tiên trong 6 tháng qua, chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) phục hồi nhẹ trong tuần kết thúc vào ngày 2 tháng 4 kể từ tháng 9 năm 2022, theo báo cáo mới nhất của Linerlytica.

Chỉ số cước container Thượng Hải (SCFI): được xây dựng bởi chính phủ Trung Quốc năm 2005 và điều chỉnh, cập nhật hàng tuần bởi Shanghai Shipping Exchange (Tạm dịch: Sở giao dịch vận tải đường biển Shanghai) SCFI biến động dựa trên mức giá cước hiện hành của thị trường vận chuyển container từ Shanghai, với dữ liệu tổng hợp từ 15 tuyến đường biển khác nhau, từ đó giúp các bên liên quan hiểu rõ về tình hình cung – cầu của thị trường để có sự điều chỉnh thích hợp, giảm thiểu những rủi ro tiềm tàng.

Tâm lý trên thị trường vận tải container quốc tế lần đầu tiên chuyển biến tích cực kể từ tháng 9 năm 2022, khi Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) phục hồi nhẹ trong tuần kết thúc vào ngày 2 tháng 4, theo báo cáo mới nhất của Linerlytica.

Sự phục hồi được hỗ trợ bởi giá cước vận tải container được cải thiện trên tuyến từ Đông Á đến Trung Đông và Nam Mỹ.

Linerlytica nhận xét rằng ngày càng có nhiều niềm tin vào việc tăng giá cước vào giữa tháng 4 trên một số tuyến đường chính.

Linerlytica cho biết, “Các hãng vận tải đang nỗ lực đến cùng để tăng giá cước giao ngay trên tuyến xuyên Thái Bình Dương trước mùa hợp đồng ngày 1 tháng 5 với giá cước dự kiến sẽ tăng 500-600 USD/FEU.”

SCFI đã phục hồi nhẹ vào tuần trước nhờ giá cước được cải thiện ở Trung Đông và Mỹ Latinh do nhu cầu mạnh hơn, nhưng việc tăng giá cước trong tháng 4 sẽ mang lại cho các hãng vận tải sự phục hồi rất cần thiết sau khi giá cước giao ngay giảm hơn 80% kể từ năm ngoái.

Quyết tâm duy trì giá cước của các hãng vận tải sẽ tiếp tục bị thử thách trong những tháng tới khi giá thuê tàu và giá bán lại tiếp tục tăng, với lượng tàu sẵn có giảm nhanh chóng và các hãng vận tải đang thể hiện sự tự tin mới để đẩy mạnh việc bổ sung công suất mới khi mùa cao điểm mùa hè đến gần. Các đợt giao tàu mới đạt mức cao nhất trong 5 năm qua là 200.267 TEU vào tháng 3 và đang trên đà vượt 2,2 triệu TEU vào năm 2023.

Hỗ trợ cho sự phục hồi của giá cước là tình trạng tắc nghẽn cảng gia tăng, Linerlytica lưu ý rằng khoảng 1,88 triệu TEU, tương đương 7,1% đội tàu toàn cầu, bị kẹt tại các khu neo đậu cảng trên toàn thế giới, so với 6,8% một tuần trước.

Riêng khu vực phía đông Địa Trung Hải và một số cảng Bắc Mỹ gồm Vancouver, Oakland và Houston, tình trạng tắc nghẽn gia tăng trong tuần qua. Một số cảng châu Phi, chẳng hạn như Cape Town và Damietta, bị tắc nghẽn nghiêm trọng.

Trong báo cáo tháng 3, Maritime Strategies International lưu ý rằng các nhà bán lẻ Mỹ và châu Âu vẫn còn quá nhiều hàng, đặc biệt là khi lãi suất tăng đã ảnh hưởng đến thị trường bất động sản ở những khu vực đó, hạn chế nhập khẩu đồ nội thất và vật liệu xây dựng.

MSI tuyên bố rằng mặc dù mức giảm nhập khẩu của châu Âu từ Đông Á ở mức 10,8% trong tháng 1, mức giảm so với 4 tháng cuối năm 2022, nhưng vẫn có nhiều rủi ro giảm giá hơn nữa.

MSI cho biết: “Thứ nhất, lạm phát đang tỏ ra khó khăn, do đó không ủng hộ việc tăng chi tiêu của người tiêu dùng đối với hàng hóa không thiết yếu, điều này sẽ dẫn đến sự sụt giảm đáng kể trong hàng tồn kho bán lẻ. Thứ hai, Ngân hàng Trung ương châu Âu dự kiến sẽ tiếp tục tăng lãi suất, một cách tiêu cực tác động đến thị trường nhà đất vốn đã suy yếu rõ rệt.”

XEM THÊM:

>>>THỜI ĐẠI CÁC HÃNG TÀU LÀ “THƯỢNG ĐẾ”